想要重拾驾驶技能的“本本族”、刚出驾校不敢开车上路的“菜鸟族”、不熟练车况路况难免战战兢兢的新车主……在闲鱼等网络站点平台上，针对此类人群的陪驾服务链接越来越多。

  新手上路时，找一个专业陪驾，不仅仅可以积累更多驾驶经验，而且能提高行车安全性。而陪驾服务既为缺乏自信的驾车新手提供了一次“回炉”的好机会，更在无形中带火了陪驾这一新职业。不过，长期以来，包括收费标准、陪驾流程及效果评价等陪驾服务一直未形成市场规范，也无“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证。此外，陪驾过程中如发生交通违法、交通事故等情况，如何划分法律责任也存在争议。

  2011年首次领取驾照的陈炎(化名)，2017年已经换过一本驾驶证了，然而过去这些年里她却很少有开车的经历。用当下时兴的说法，她就是不折不扣的“本本族”。

  感受到今年各大汽车厂商不断加大的降价力度，陈炎决定购置一辆新能源汽车。从决定买车到要买什么车，陈炎都没有费什么脑筋，困难的是拿驾驶证十几年却没有太多“实战经验”，让她在开车上路这事上露了怯。

  “我想过让朋友用自己的车教教我，但是后来觉得有点难为情，万一练车时有个擦碰啥的就很麻烦，另外还要耽误别人的时间。”陈炎向记者表示，决定买车后，自己第一时间考虑的就是先得练车。

  机缘巧合。陈炎在一次逛闲鱼的时候，在首页刷到了“上海练车陪练”：“自带车找学员练车，保证学员安全，新手上路或拿了驾照很久没开车，上路胆小，想找回车感，又害怕剐蹭到爱车的都可以找我……”看了帖子的详细介绍后，陈炎很是动心。一番沟通之后，陈炎以120元一个小时的价格，最终下了4个小时订单。

  “现在就是时间还没敲定，等我跟教练协商好就去上课，争取能很快上手。”陈炎充满信心地说。

  其实，与陈炎有同样想法的人不在少数，很多网络站点平台上“陪驾”的咨询量正在不断攀升。

  在经过一番认真查询以后，记者看出闲鱼上的陪练价格参差不齐。既有50元一小时的价格，也有一小时开价超过一百元的情况，究竟如何定价似乎并无标准，全凭这些陪练自己定夺，时长则基本都是4小时起订。

  “你加我微信吧，我拉你进我们的群。”记者在与一名写着全上海接送的陪练简单沟通以后，就被拉进了一个已经有150人的微信大群，在群里大家都是曾经有过学车经历或者前来咨询的，足见这一市场需求真不小。

  该教练在群里更新了他的时间安排表，从该表来看，驾车陪练最早从8时开始，最晚21时结束。另外，从预约量来看，周一至周五的时间较为空闲，教练周末的安排则较为紧张。

  一番搜索后，记者最终锁定了一位陪驾师傅李先生，“我们有两种方式，一种是开你自己的车，另外一种是咱们提供车。若选择后面一种，你要告诉我是我来接你还是你来找我？我来接送的话，油费你付……”在记者下单以后，这名陪驾教练迅速与记者商议了一些具体的细节。

  第二天，李教练开着车准时在约定地点接上记者，让记者坐上了驾驶座后，他全程坐在副驾驶座予以指导。

  95后的李教练，除了做驾陪以外，还有几份兼职。“我平时也在驾校接单，那里的单对你们来说要贵一点，要200元一小时，驾校会抽成一半。我个人这里只收六十多元，还是比较划算的。”

  记者注意到，李教练的车是一辆私家车，不同的是，副驾驶座位下方加装了一个刹车。“这一装置是我买车以后花500元装的，与正规驾校的教学车配置一致，可用于随时采取紧急制动，提升服务的安全性。”

  “上车先调整座椅位置，再看一下左右两边的后视镜，然后起步要打灯，一切都要遵守交通法规。”李教练向记者介绍了挡位、油门、刹车和仪表等车辆装置，便嘱咐记者开动起来。令记者诧异的是，在沟通时，教练询问了记者的驾驶证拿证时间、是否有开车上路经验、平时出行路段的路况情况、待解决的驾驶问题有哪些，但并未实际检查记者的驾照持有情况。

  两个小时的陪驾过程中，在李教练的指导规划下，记者先后开车途经闵行、长宁、青浦三个区的多条地面道路和高架。整一个完整的过程中训练了变道、转弯、掉头、靠边停车等操作。

  随后，记者还先后来到一处商场停车场和地面停车场，在李教练的指导下进行倒车入库和侧方停车的练习。

  费用方面，陪驾指导的费用加上油费和停车费用，记者一共花费了将近170元。

  两小时的陪驾课程结束，记者将车停在车位后，李先生仍然认真指出记者在停车过程中的一些问题，并针对在行驶过程中出现的问题再次进行总结。

  “我早上五点就出门了，你是我今天的第五个学员，估计要干到晚上一两点才能到家。”临走前，李先生和记者说，自己也没想到在网上能接到这么多订单，他很看好陪驾市场的未来发展。“目前来看，大家对陪驾的需求挺高的。”

  虽然陪驾的市场需求很高，然而记者通过调查了解到，这一行业目前也存在不少问题，亟待解决。

  汽车陪驾并非新兴行业，十多年前上海就有一些驾校针对“本本族”推出陪驾业务。然而直至今日，陪驾行业仍未形成明确规范，从业者鱼龙混杂的状况也未得到根本改变。

  有业内人士指出，目前，我国汽车陪练行业处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无”状态。与驾校教练不同，国家目前还没有“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证，大多数提供陪练服务的人员仅持有驾照。

  对于消费者而言，选择到已推出陪驾业务的驾校还好说，大多使用的是专门的教练车，也有专业的教练负责陪驾。但是若选择到一些个体户，对方的带教能力根本没办法令人放心。

  除了教练的业务能力需要仔细甄别，购买陪驾服务的用户到底属于学员还是驾驶员还未厘清，陪驾服务涉及的法律责任归属存在争议。

  “购买我服务的是这样的，如果是开你自己的车，那么遇到事故和违章你要自己承担，如果是用我的车，事故和违章的责任我会全部承担。但是，不是所有的陪驾教练都是这样的，还是有不少人会把全部责任都推给学员的。”在给记者做陪驾时，李教练曾这么告诉记者。

  对于此类现象，有专业技术人员指出，《中华人民共和国道路交互与通行安全法》对这类“陪驾学员”没有专门的身份认定。从交警部门的角度来看，驾驶人只分驾校学员和司机，对于“陪驾车”发生交通事故，交警会根据事故的因果关系认定驾驶人的责任。涉及事故赔偿问题时，可先由保险公司或驾驶人承担，然后按照双方约定进行分割。如果没有约定，双方的责任和义务属于另一层法律关系，可通过双方协商或诉讼解决。(来源：新民晚报)

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